2004年7月29日，克莱斯勒公司首席运营官沃尔福冈.伯恩哈德黯然离开了戴姆勒.克莱斯勒公司(以下简称：戴-克)。这距戴-克发表“伯恩哈德绝对不会离职”的声明仅仅一个星期。离职后的他，将加盟的既不是先前舆论预测的福特或通用，而是德国大众。
伯恩哈德离职消息正式发布后，引起极大轰动，他与戴-克集团总裁于尔根.施伦普的关系，也再次被聚焦到了镁光灯下。
伯恩哈德担任克莱斯勒公司首席运营官期间，施展了优秀的管理才华，使这家美国公司在成本削减、新品研发、销售等方面取得了巨大成就，其增长速度一度超过美国本土的汽车制造商，这样的业绩震惊了整个华尔街，被欧美汽车界誉为“汽车新巨人”。
伯恩哈德低调离职
伯恩哈德的离职是迟早的事情。
7月29日，戴-克集团作出一项重要决定，从今年10月1日开始，其下属的梅塞德斯.奔驰公司以下简称：奔驰，将由53岁的埃克哈德.柯德斯驾驭。时隔4年之后，柯德斯终于得到了这一位置。
根据北美媒体的报道，柯德斯之所以能当选，戴-克方面给出了充分的理由：因为其在负责戴-克集团商用车部门时，不仅成功削减了这一部门的成本，扩大了市场占有率，同时还与沃尔沃卡车开展共享零部件等合作，并且对奔驰卡车进入中国市场作出了巨大贡献。
戴-克的这项新任命，结束了3个月以来针对此事的各种猜测，但也正是这项迟来的决策，点燃了伯恩哈德离职的导火索。
按照戴-克监事会在人事任命方面的计划，在4月份结束后，这家世界最大豪华汽车生产公司，必须选出新的首席运营官来接替时任的于尔根.休伯特，但事情迟迟没有进展。根据彼时美国媒体的报道，伯恩哈德一直是热门的人选，而且也得到了戴-克监事会的认可。只要不出现意外，这一位置非他莫属，只待正式任命的公布。
选择伯恩哈德做奔驰的领头羊是众望所归。他在负责克莱斯勒期间，以其强硬的改革手腕而闻名。也正是这样的管理风格，大大削减了这家美国公司的成本，并且不断的推出新产品，继续保持在美国本土市场的优势地位。现在克莱斯勒的表现，他功不可没。
在克莱斯勒被戴姆勒奔驰重组后，一直处于亏损状态。在伯恩哈德的经营下，去年克莱斯勒的亏损下降为5.06亿欧元。今年克莱斯勒开始逐渐显现出盈利的迹象，这极有可能使戴-克集团的利润在第二季度翻三番。
在产品方面，克莱斯勒先后推出了Town ＆ Country等数款小型货车，比同级别车辆的价格低15%，市场占有率处于第一位。在后续产品上，2005款道奇和克莱斯勒小型货车将继续增加新的配置，但价格将比2004年低2000-3000美元。
华尔街的评论认为，克莱斯勒新的小型货车价格战略反映了公司管理上的转变，这家汽车公司能够通过，将零售价格减少到同消费者接受返利后的价格接近来增加利润，之后相应缩减现金折扣和0%的借贷协议，“克莱斯勒的价格策略是其它厂家所没有的”。
伯恩哈德对克莱斯勒公司实行的战略，尤其是其通过削减成本扩大了市场占有率的操作，得到了戴-克监事会的认可。
恰巧的是，奔驰公司受到车型转变、汇率影响、新产品初始成本的增加以及质量问题需要支付的花销增大，梅塞德斯汽车集团今年的利润将出现下降的趋势，必须改变现有的运营模式，伯恩哈德被寄予了厚望，并被既定为最佳人选。
施伦普集权
7月29日，伯恩哈德突然离职，与这家德美汽车制造商的总裁施伦普有不可分割的联系，而且这也被业界认为是其中的主要原因。
今年4月底，施伦普受到来自监事会的信任危机，并且极有可能被取消CEO的职位。当时，戴-克监事会的伯恩哈德等8名成员，对施伦普先后收购日本三菱汽车与韩国现代股权后的业绩提出异议，他们认为施伦普的世界汽车公司是根本不能实现的目标，并联合签署了一份弹劾施伦普的协议。
恰逢施伦普欲对危机中的三菱汽车公司注资之时。由于伯恩哈德等人的反对，这项注资计划被迫流产，同时施伦普的总裁之位也岌岌可危。要想摆脱被动的局面，施伦普只有背水一战，在中国为自己的亚洲计划寻找最后的证明(详见本报5月份相关报道)。
随后，施伦普飞赴中国，竭力争取与北京汽车工业集团的合作，为奔驰重卡与北汽福田的合资积极奔走。在他的努力下，北汽福田重新开始考虑收购亚星奔驰的方案。中国项目的成功，挽救了他在戴-克的地位，这家汽车公司的监事会决定继续聘用他来操盘戴-克公司。
但他知道，要想事件不会再次发生，他该怎么做。“消除反对自己的人和声音是最有效的方式，伯恩哈德的存在对他是一个威胁。”美国一个名为比尔.汉德森的汽车分析师说。
最后，在奔驰首席运营官选择一事上，施伦普选择了柯德斯，而放弃了伯恩哈德。据了解，柯德斯与施伦普关系甚密，其在施伦普收购克莱斯勒过程中曾立下汗马功劳，被定为施伦普的核心内阁成员之一。由他来运营奔驰，是施伦普的最佳人选。
早在今年5月3日，戴-克宣布继续支持施伦普担任总裁之后，伯恩哈德离去的消息就开始散播。德国媒体认为，伯恩哈德策动戴-克监事会反对施伦普注资三菱汽车，这件事情足以使施伦普反对他担任奔驰部门的负责人。
同时，奔驰因为今年涉及数起召回事件，伯恩哈德不仅批评了奔驰忽略了对产品的管理和对供应商的控制，同时对公司现有管理层也表示出了强烈的不满，这也导致施伦普大为不悦，如果让伯恩哈德管理奔驰公司，施伦普有可能失去对它的控制。等事态发展到那一步，绝对不会像施伦普当初重组奔驰一样容易。甚至，美国超级汽车评论认为，“由柯德斯管理奔驰，施伦普不会感到不放心”。
正是在这样的情势下，伯恩哈德被排挤出了戴-克的管理层，也由施伦普的拥趸变成批评者。
|
