在第一回和台港航约谈判时，远东航空就已经向外界表示，希望争取分配新增台港航班的机会，而复兴航空公司也随即表达有意经营台港航班的意愿，不过当时民航局的态度颇为强硬，曾清楚表示新增的台港航班将由华航及长荣两家航空公司依照营运状况分配。
在华航马公空难发生后，根据民航局规定的“国际航权班次分配审查原则”，发生重大飞安意外业者在事件发生后一年内不得分配新航权，民航局与港方达成共识，将今年新增的航班将分配给长荣航空。不过民航局及港方的态度，却在这个星期出现变化，尤其是港方对于长荣单独经营增加的航班出现不同声音，因此民航局也有意开放第三家业者分配新增台港航班，而立荣航空公司及华信航空公司随后也表示将争取经营新增航班的意愿。
对于岛内航空业者有意争取台港航班的作法，民航局长张国政表示，只要符合规定的航空公司，都可以申请经营台港航约，而立荣及华信虽然分别是长荣及华航的子公司，但是都还是独立经营的航空公司，因此并不会禁止这两家航空公司申请。
立荣航空表示，依“国际航权班次分配审查原则”相关规定，新增航权应优先分配给经营离岛偏远航线的业者，因此立荣航空最应优先获得分配，立荣指出，从成立以来，不计亏损经营兰屿、绿岛、马祖等偏远离岛航线，但每遇有重要航权分配时，却总是忽略了立荣，因此这次台港新增航班将会力争到底。
而属于华航子公司的华信航空也表示，华信的飞安一向不错，同时也有经营离岛航线，如果真的如“交通部”所说，将依照规定分配航权分配，华信才是最有资格分得台港航线的业者。由于华信是华航的子公司，再加上华信航空总经理乐大信也是这次谈判台港航约的代表，因此此举也被视为华航以分身方式，在台港航约中争取败部复活。