香港机场为什幺会把进军内地的第一步棋放在珠海？双方合作能有几分胜算？带着这些问题，记者走访了一些专业人士。
珠海机场三大优势吸引香港
曾经多次参与粤港合作商谈的广东省政策研究中心潘叙迭处长认为，香港机场之所以首先看中珠海机场，主要原因是合作成本较低，机场的发展空间较大。
由于当初规划设计不合理，珠海机场的运营状况很不理想，去年吞吐量为63万人次，仅为设计能力的1／20，大量资源闲置一旁。由于无法获得预期的收益，机场陷入了债务危机，去年甚至被法院冻结全部经营收入。有外界将其评价为“一座豪华的废墟”。
潘叙迭说，作为主要投资方的珠海市政府，面对机场日益扩大的巨额亏损，由于急于引入外资以改善珠海机场的营运状况，因此在引资条件方面会有比较大的让步。相形之下，深圳机场和白云机场身价就高得多。这两家机场去年的各项运输指标，在国内机场综合评比中都排在前5名之内。要参股这两家机场，香港机场不仅不可能拿到控股权，而且代价也非常高。
除了成本考虑外，可拓展空间也是珠海机场能赢得青睐的重要原因。香港现在各方面的资源都非常紧张，香港机场已经是当前世界上最繁忙的机场之一，也是运作成本最高昂的机场之一。为维持其发展，它急需将触角向内地延伸。而深圳机场和白云机场目前的运输能力都已趋于饱和，无法在客运和货运方面为香港机场起到更大的分流作用。珠海机场在这方面有明显的优势。如果双方能够合资成功，香港机场可以分流一部分客源和货源到珠海机场，降低其运作成本。
潘叙迭认为，除了成本和分流的考虑外，香港机场相中珠海机场的另一个原因，是想借这一块跳板，进军内地市场。他透露说，香港方面始终没有放弃当初建设一座连接香港、澳门和珠海三地的伶仃洋大桥的构想，在珠江西岸形成一条新的交通走廊。在这样的背景下，香港机场如能获得珠海机场的经营管理权，对其辐射大陆西南部市场意义重大。
投资珠海效益不如投资深圳
但一些业内人士却并不看好这一桩联姻。
“这就和下棋一样，一定得看准位置。在当前没几个子的时候，第一个子下在哪里将成为整个布局的关键。”白云机场一位不愿透露姓名的人士说：显然，香港机场将第一步棋下在珠海，远没有下在深圳的意。
该人士认为，不论是从方便货主角度还是降低成本角度，香港和珠海机场的合作效果都令人存疑。从地理位置上看，香港和深圳是接壤的，海路运输和陆路运输都非常方便，而香港和珠海之间却没有直接的陆路信道，货物要来往两个机场之间，一是走海路，经澳门到香港，一是绕道中山或深圳往香港，这将给货主造成很大的不便，而且成本也比较高。至于分流，去年香港机场的吞吐量下降了8％到9％，机场本身的容量并未达到饱和，分流意义不大。从揽货来看，当前珠三角的经济热点正在北移，内地的货主也不太可能舍近求远，选择经珠海再往香港运货。尤其重要的是，珠海机场只是一个支线机场，国内航线网络很不完善，一个星期的航班数只有130多班，还不如白云机场一天的多。因此，参股珠海机场不可能对香港机场有多大助益。
他认为，这项合作更大的风险在于，香港机场本身全部是优质资产，如果它抱着挽救的目的去参股债务缠身的珠海机场的话，一旦不成功，会造成香港机场无形资产的损失。香港机场管理局正在积极谋求上市，它担得起这个风险吗？
裁决权不在合作双方
从目前情况来看，香港机场对此也有诸多顾虑。“粤港双方最初商讨了两个合作方案。”珠海机场集团招商部负责人叶先生称：“一个方案是整体合作，即香港机场参股珠海机场。但是，由于珠海机场有很多不良资产，而香港方面只是想发展货运，所以该方案被香港方面否决了。另一个方案是局部合作，即珠海机场拿出部分资产和香港机场合作，主要发展航空货运。如果珠港双方能够合作，采取这个方案的可能性比较大，当然也并不排除采取第一个方案的可能。” 业内人士分析，香港机场之所以对珠海机场如此感兴趣，更大的目的可能并不在于业务上能为香港机场提供多少帮助，而是希望以合作为筹码，敲开内地市场的大门。如果香港机场能够通过和中国民航总局以及广东省政府的谈判，获得一些航线方面的优惠政策的话，那幺香港机场就可以将珠海机场作为在内地的一个基地，把一些国际航线挪到珠海，从而直接和白云机场争夺国际航线的客源。但这一调整涉及到一些体制问题和国泰航空与南方航空的竞争问题，非常困难。可以说，香港机场参股珠海机场最后能否成功，还是个未知数。