民航西藏区局副局长蒋文学对南航新航线的开通持欢迎态度。他说，此条航线的发展前景很可观，有很大的市场开发潜力，将对西藏航空的发展起到积极的作用。
由于西藏特殊的地理环境和自然条件，航空运输一直是西藏发展的“保障线”和“生命线”。到目前为止，西南航空公司在西藏开辟航线共11条，其中国内航线10条、国际航线1条。
蒋文学介绍，从1965年3月1日成都至拉萨航线正式投入运营以来，西南航空公司一直在这条曾被称为“空中禁区”的航线上执行运输任务，保持了38年安全飞行，为西藏的经济发展和社会稳定产生了积极而深远的影响。
近几年来，随着西部大开发的实施以及西藏旅游业的快速发展，航空运输更是承担了巨大的运输任务。
据统计，2002年拉萨贡嘎机场共起降飞机3864架次，运送旅客达70.65万人，同比增长17.1％；货邮吞吐量1.54万吨，与2001年相比增幅达18.2％。
但是，随着新的形势的发展，一家航空公司的垄断经营不可避免地出现很多问题。
记者在采访中发现，虽然南方航空公司开通的仅仅是一条航线，可在西藏欢迎程度让人吃惊。
西藏民众普遍认为，这条新航线的开通，给人一个鼓舞的信息：垄断坚冰已经打破，西藏航空业走向市场竞争的春天。
西藏自治区旅游局市场处处长赵淑娟说，昂贵的票价一直是制约西藏旅游发展的主要原因之一。进藏旅游单是机票就要花2700元人民币，这使很多人望而却步，相信竞争会带来价格的松动。
拉萨市民普布次仁的儿子在内地读书，一说起每次暑假为孩子买机票的事情就摇头：“机票太难买了，有时候还要找熟人，托关系，弄到一张机票可真不容易！”
随着西藏的发展，进藏旅游、经商、探亲的人逐年增多，特别是每年的旅游旺季，总是出现机票紧张情况，许多旅客有时候甚至被滞留好几天。由于拉萨贡嘎机场离市区近百公里，给旅客带来很多不便，所以怨声很多。
在西藏工作的刘先生每年都会进出西藏多次。刘先生说：“每次坐其它航线，感觉服务态度总和成都至拉萨航线形成鲜明的对比。希望南航进入这个市场以后，能促使西南航空公司提高服务质量。”
蒋文学说，南方航空公司的进入，必定会与国航西南分公司在西藏航线上展开竞争，但相信这种竞争将是有序的。