曾几何时，汽车在中国仅仅是一种短缺的生产资料，汽车生产厂商可以不知道用户是谁。然而，今天的顾客面临着大批量的产品、品牌选择、价格和供应商。顾客在所需费用、产品知识、流动性和收入的限制范围内，希望得到最大的价值，这就会提高对品牌的忠诚度。
业内人士认为，近年来，产品同质化特别严重，服务也就成了国内汽车厂商吸引用户的法宝之一。满足客户需求不但有利于拓展市场份额，而且只有通过优良的服务才能留住忠诚的客户，获得竞争最有利的筹码。汽车产品主要的获利方式，并不完全来自整车销售，而是来自于售后服务，据说两者比例大约是三七开。
在价格战中有的企业成功了，却没赚钱，因而在经营上是失败的。一项调查资料显示，在价格上下功夫的厂家，不能获得更多的市场，除非降价幅度非常大。现在用户更讲究质量和性能，很多消费者对10万元以下的车也是冷静的。
国内各个汽车生产厂商也认识到这个问题，相继推出“诱人”的各种服务，汽车生产厂商在服务领域上演了一场没有硝烟的比拼。
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司，在营销服务领域推行一种全新的服务模式，“一对一”顾问式服务；上海通用五菱开办了一系列个性化服务，将服务通过具体的行动细化到产品售前、售中、售后的每一个环节；上海大众的理念就是卖产品更卖服务；一汽集团以“第一汽车、第一伙伴”为理念，将用户升华为“伙伴”。
随着中国加入世界贸易组织，中国汽车产业的本土化服务优势将受到国外汽车集团完善服务体系的巨大冲击。全球最大的汽车公司通用汽车，在向中国市场首次推出欧宝系列等进口汽车产品的同时，亮出服务牌，推出了国内进口车市场上最优惠的售后服务方案，将产品免费保修期增加到2年或4万公里。
如何使自己的服务再上一个台阶，已经成为众多汽车厂商所必须解决的问题。