中国汽车质量升级进程快
汽车质量升级一般要经过三个阶段：一是标号升级；二是无铅化；三是组分优 化。安装催化转化器尾气中有害物质降低率达到90％以上。但是因为大量在用车安 装催化转化器难以实现，许多先进国家无铅化进程很长。如美国从1975年提出汽油 无铅化，到1996年全面禁止销售含铅汽油用了21年时间；日本从1975年普通汽油无 铅化到1987年普通、优级汽油全部不加铅用了12年时间；欧盟国家1996年无铅汽油 市场占有率也只有60％。而中国从1993年提出无铅汽油行业标准到2 000 年实现无 铅化，只用了7年时间。同时还对组分比例提出了要求。因此，2000 年中国汽油质 量实现了标号升级、无铅化和组分优化三步并为一步走，虽然起步较晚但其发展速 度不慢。
汽油质量基本满足要求
中国政府把控制汽车尾气排放分成三个阶段。第一阶段从1999年到2003年，新 车要求达到欧Ⅰ排放标准；第二阶段从2004年开始，新车要达到欧Ⅱ标准；第三阶 段是2010年将和国际同步。若将中国汽油新标准与相应于欧洲I 号排放标准的汽油 指标相比较，几个重要指标可以满足并严于欧洲当时的要求。如：
辛烷值，欧洲汽油辛烷值是91－98，中国车用汽油辛烷值是90－98号。从国际 发展趋势来看，尚没有要求进一步提高辛烷值的趋势；含铅量，欧洲和中国汽油新 标准都是不大于5毫克/升；锰含量，由于中国汽油新标准制定时，没有采纳汽车行 业和有关方面的意见而同意限量加锰，因此今年全国含锰汽油数量急升。只要政府 作出规范，可以做到不加锰剂；苯含量，欧洲标准按照不同时期，分别规定不大于 2.5％。1999年全国普查苯含量有80％的企业不大于1％，今年全部在2.5 ％以下； 硫含量，1998年欧洲标准的汽油硫含量要求不大于0.1％，中国新标准规定不大于0. 08％。1999年普查有80％的企业小于0.0 8％，有35％企业小于0.02％。
中石化北京石化研究院从去年12月到今年7月选用3辆桑塔纳200 0 电喷轿车在 国家轿车质量检验中心的全程监督下，使用石化集团生产的新标准汽油做8 万公里 耐久性试验，结果表明各项排放指标完全符合国家GB14761－1999(相当于欧I标准) 排放要求。
提高产品质量任重道远
中国汽油质量虽提高较快，但只相当于国外先进国家90年代初中期水平，与欧 Ⅱ、欧Ⅲ排入要求相比，中国汽油质量水平还有一定差距。汽油质量要满足今后汽 车发展和尾气排放的要求，炼油企业需大量的资金和技术投入，主攻方向一是硫含 量，二是优化组分结构。
对于硫含量，尽管中国原油含硫低，但和国外先进国家比，中国目前汽油含硫 量偏高。1999年全国普查，有60％以上企业含硫大于0.02％，特别是进口高硫原油 的日益增加，使汽油脱硫更显得十分重要。炼油企业要面对现实，攻克难关，不拖 汽车进步的后腿。再经过几年的工艺进步和技术改造，完全可以追赶上世界燃油质 量水平。
对于组分优化，芳烃和烯烃含量过高，尽管影响排放的作用不一样，均会导致 尾气排放中有害物质的增加，燃油规范控制芳烃含量不大于40％，而烯烃含量不大 于20％。中国汽油新标准参照燃油规范，规定芳烃含量不大于40％，而实际含量只 有10％－15％，远远优于欧洲标准要求；烯烃含量规定不大于35％，实际烯烃含量 普遍偏高，有的企业高达40％－50％，又远远差于欧洲标准要求。鉴于中国汽油中 催化汽油比例过大，烯烃含量过高，虽然可以通过添加清净剂得到一定有效改善， 但降低烯烃含量势在必行。因为，单靠催化汽油和重整汽油难以满足更高标牌号的 汽油调合要求，97号以上汽油可能芳烃超标。因此，港油企业除增加催化重整能力 外，还需增加烷基化、异构化、MTBE等高辛烷值组分装置能力。因此，汽油组分优 化是炼油行业今后技术开发的重要课题。
几点建议
——中国加入WTO以后，在严峻的国际市场竞争面前，汽车、 炼油行业双方切 忌互相指责、推诿，应携手共同维持国家利益，严于责己，共同提高。两大部门联 合研究燃油质量对发动机动力性和经济性的影响，用科学的结论规范汽车和燃油的 发展方向，以避免大规模的无效投资。
——标准的制订应有一定超前性。欧洲每个阶段都有两个指标在企业手中，一 是现行标准，一个是未来阶段执行标准，企业有充分的准备，适时改进工艺。既考 虑当前要求，又考虑了中期和远期目标，我们也应效仿。
——随着国外柴油轿车的发展，柴油质量日益被人们所关注。中国车用柴油只 占柴油总量的1/3，但和其他柴油均执行一个标准， 难以单独提高车用柴油质量。 石化集团2000年颁布的城市柴油企业标准规定十六烷值为不小于48，硫含量不大于 0.05％。因此，单独制订车用柴油标准非常必要。
——要发展汽车工业，就要消耗石油产品，为解决尾气排放环保问题所带来的 高成本高投入，政府应在相关政策上给予倾斜。如欧洲对达到3 年后将执行的新标 准要求的产品，给企业以降低税收的优惠。欧洲燃油税收占油价的70％－80％以上， 如果按照瑞典、丹麦、英国的税收优惠政策，1000万吨优质车用柴油，分别受益是 3.2亿美元、2.5亿美元和3.6亿美元。最近，中国对达到欧II 排放标准的汽车实行 优惠税收，也应该对达到相应质量水平的燃油实行优惠税收。