按照我国与世贸组织各成员国的协议,我国的汽车业还有5年的关税保护期。面 对5年后必然开放的市场,我国轿车市场企业目前存在的问题（诸如生产规模较小、 车型单一、厂家分散、产品质量不高、开发能力较差、售后服务跟不上等）将暴露 无疑。届时,当国外汽车,尤其是轿车凭借质高价低的优势,大举登陆中国市场时,各 方面实力都不如洋车的国产轿车,与其静观,不如赶紧想“辙”----即赶快自行降价。
去年我国轿车生产能力超过了120万辆,而市场实际销售不足80万辆；同时, 来 自国家计委和国家机械局的调查显示,我国目前轿车生产能力的闲置率高达50 ％以 上。供大于求,价格必降,这是市场经济的必然规律,不以任何人的意志为转移。 实 际上,近年来发生在国内轿车生产和销售商间的轿车价格战,其激烈程度与频繁次数 一点也不亚于“彩电大战”。毕竟,庞大的产需缺口、 严重的生产企业库存积压与 设备闲置,迫使一些轿车生产企业产生极为强烈的降价冲动,以降价来打击对手, 抢 占现有的市场份额。
另外,只有尽快实施降价策略,才能充分占领市场。5年转眼即逝,时间对国产轿 车企业来说非常紧迫,需要解决的问题很多。 其中最主要的问题就是市场占用不充 分。虽然从目前来看,我国存在一个庞大的轿车消费潜在市场,但是, 要想把这个潜 在市场变为现实市场,一是需要大幅度降低轿车销售价格 ,使其与消费者的承受能力 接近；二是要想方设法降低消费者的用车成本（如各种附加费、车牌照税费等）, 使消费者不至于花在各种名目上的钱甚至超过了轿车本身的费用。上述两大问题得 不到妥善解决,要想启动国内潜在消费市场只是纸上谈兵。
中国消费者协会最新公布的一项调查表明,在20个大城市中,有30.6％的无车消 费者有驾驶执照；有32.1％的城市消费者5年内打算购车；在2005年至2010年,我国 将出现私人购车高峰。对于国内轿车市场来说, 现阶段占领国内市场有着特别重要 的意义。设想,如果国产轿车能够在5年时间里比较充分地占领国内市场, 因为汽车 毕竟属于耐用消费品,除了运营车辆外,家庭用车和商务用车的周期一般都在10年左 右,那么,5年后,即便是洋车大举进犯,由于市场空间有限,一定程度上阻止了洋车的 “入侵”步伐,为自己赢得了15年左右的调整和发展期。这是至关重要的。
降价还可以改变目前国产轿车规模偏小的弊端,由市场来调节、整合、 重组。 据悉,目前我国各种规模的汽车生产厂家有数百家,正因为车价居高不下, 利润率较 高,以至于有的汽车生产小厂靠拼装一些质量低劣的车就能维持生存,甚至赚取利润。 而一旦市场挥动“降价大旗”,那些生产规模小、 产品质量低劣的厂家势必会被淘 汰出局,或被大规模的集团企业吞并。 这对我国汽车业的“强身健体”未尝不是件 好事。
长期以来一直受到政府的特别保护, 过度的“呵护”养成了我国汽车业众多的 弊端,其中与市场经济背道而驰的就是价格体系。一些企业尽管产品严重积压,也不 愿降价来适应市场。而我国国产轿车大幅度降价是必然趋势, 也是国产轿车的必由 之路。也就是说,与其坐等入关,不如积极行动起来, 掀起一场国产轿车的“降价之 战”。谁能笑到最后,谁就是市场的赢家。