虽然多年来中国汽车零部件工业有了较大的发展，但世界零部件工业也在迅速 发展和变化，尤其是在世界经济发展不平衡和汽车工业的变化带动下，零部件工业 呈现出过去截然不同的发展趋势，在新形势下，中国汽车零部件工业的发展应给予 新的思考和研究。
一、世界汽车零部件工业的现状与趋势
随着日益全球化的竞争的加剧，世界发达国家的汽车产业发生了新的变化，与 之相应，汽车零部件产业也呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化、经营全 球化等新特点：
1.企业重组。由于各大汽车公司改革供应体制，不断降低自制率和减少协作厂 数，实行全球生产。全球采购的策略，从原先的向多个零部件厂商采购变为向少数 系统供应商采购，从单个零件采购转变为模块采购，从国内采购转为全球采购。这 就要求零部件厂家不断扩大实力，提高产品开发能力，系统开发，系统供应，同时 缩短开发周期，提供质优价廉的产品，以应对全球性的竞争，这就有力推动了零部 件业内的并购重组进程。
2.供应商的演变。整车厂日渐趋向于模块化和系统化的采购，供货商之间的协 作更加紧密，从而使得全球零部件供应体系逐渐向宝塔型结构演变，由一级厂商对 整条供应链负责管理，使得供应链之间合作更加规范。
3.技术进步。世界上各大汽车零部件厂家都纷纷把航天、航空、电子等技术应 用到汽车零部件和总成上，安全技术、动力技术、节能技术、环保技术在汽车上广 泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术不仅在汽车产品上应用广泛，而且 延伸到开发设计、试制、生产、管理等各个方面，不仅仅应用于单个零部件，而且 应用于系统总成。
4.经营全球化。为了更大地降低成本，占领市场，世界汽车零部件工业的许多 跨国企业都纷纷向国际化发展。欧洲的零部件生产企业纷纷转向海外投资。进行国 际化生产；北美的零部件厂家也投资欧洲，意欲占领迅速扩展的东欧市场；日本零 部件企业也在全球范围内建立自己的分支生产机构。而新兴的亚洲市场更是各大零 部件企业的竞争焦点，如美国的德尔福就早已把眼光投向中国，在中国办了15个合 资企业，制造40多种零部件和系统，成为中国市场目前实力最强的零部件集团。
5.亚洲成为全球最大的汽车否部件销售市场。全球汽车产能过剩，日美欧汽车 市场相对饱和，抢占新兴市场的竞争日益激烈，亚洲市场作为潜力最大的销售区域， 逐渐成为各大汽车厂商的竞争焦点，与整车相对应，亚洲已成为汽车零部件销售额 最大的地区。
二、国内汽车零部件工业与国际上的差距
国内汽车零部件业在改革开放后有了一定的发展，但由于我国长期以来“重整 车轻零部件”，再加上出于经济利益和就业利益等考虑，各地方和部门在零部件配 套体系上搞封闭，以至国内的零部件企业仍然存在着生产规模小，专业化、标准化 水平低，技术开发能力差等问题，从而也影响了整车业的发展。我国零部件业与国 际上的差距主要表现在以下几个方面：
1、经营观念上的差距。经营观念的差距， 是目前国内零部件工业或者说是汽 车企业集团经营中存在的最大问题。目前，国内最大的零部件工业基地基本上是依 附汽车集团存在的，对各汽车集团来说，都是采取系统内优先采购的原则，最终体 现出来的是内部配套、地方保护等状态，这是与国外汽车工业和零部件工业的全球 采购。择优录选的原则相违背。这种经营状态造成国内的零部件价格扭曲，零部件 供应的渠道混乱，以及整车厂对零部件厂无法控制等弊端，从而最终导致的是国内 零部件厂的竞争力不足，市场规模有限等。
2.企业规模经营上的差距。我国零部件企业的规模经营水平不高，同发达国家 有较大差距，同世界汽车零部件工业平均水平也有较大差距。例如作为国内效益最 好的汽车集团的上汽，其零部件企业的规模、效益也难以与国外许多厂家相比。
另外，由于中国的零部件生产规模小，行业的经营壁垒低，很多零部件企业是 以仿制其它企业的产品来谋生的。这些零部件企业大多以乡镇企业为主。由于这些 企业的存在，在某种程度上又加剧了中国汽车零部件企业的分散化。
3.技术开发创新能力上的差距。随着世界科技的日新月异，汽车产品的技术含 量迅速提高，整车对零部件的要求也不断提高，国际上有一定技术经济实力的零部 件厂家无不加大研究开发力度。欧美一些零部件制造厂家年开发费用占年销售额的 5％左右，日本约为6％。这些厂家凭借其巨大的投资，建立完整的技术研究开发中 心，形成了强大的开发创新能力，使得其产品一直居于领先水平。同时，由于零部 件工业的开发力量巨大，使得零部件的开发在某种程度上带动了整车的开发。而中 国的汽车零部件企业与整车引进相“配套”，或依赖于引进国外技术，或仿制进口 散件，不仅缺乏自主开发单个零部件的能力，更是缺乏系统开发与基础研究的能力， 这种状态不仅不能实现零部件与主机同步发展，甚至还远远落后于整车。据有关专 家估计，中国汽车零部件工业在高新技术的应用和推广。产品的研制与开发方面， 与世界大零部件公司相比至少落后了20年。
4.企业出口能力的差距。目前，国际上各大汽车公司纷纷实汗全球采购、全球 生产、全球合作开发、全球销售的全球经营策略。对于零部件企业来说，也就面临 一个出口能力的问题，只有在全世界范围内进行销售，零部件企业才有出路。而尽 管近年来中国汽车零部件企业凭借人员成本较低的优势使得出口额有所上升，如万 向节等，但出口数量仍是极为有限，能在国际市场上分一杯羹的企业微乎其微，更 不用说在国外建立自己的生产基地与销售网点，占据海外市场。
三、新形势下中国零部件业的发展思路
1.WTO的加入对国内零部件业造成冲击。中国加入WTO后，汽车零部件的关税将 降到10％以下，很难再依靠关税保护等手段来限制汽车厂商的零部件采购渠道选择， 国外技术含量高、质优价廉的配件可能成为其首选目标。像印度、巴西、墨西哥、 中国台湾、韩国等地的零部件都长期列于国外各大汽车厂商的采购名单上。而中国 的零部件厂商大多数为国内几万辆、十几万辆汽车配套，目前尚靠种种保护占有大 部分的国内市场，但很难预料，在种种保护取消之后，这些零部件企业是否还能成 为国内汽车厂家，尤其是未来的汽车车型的配套商（如上海通用就已采取了全球采 购的策略）。
2.思路与对策
──积极与国际先进的零部件公司合作
建立一个统一的大规模的零部件工业是一个国家汽车工业能发展上去的最根本 的基础，应该打破部门、集团内部的门户之见，从全局出发，建立面向全国乃至全 球的零部件配套体系；打破原来只向本车型、本集团、本国配套的思路，转为面向 全球各公司各车型。
──打破目前国内各汽车集团零部件各自配套的封闭状态，走联合重组的道路
由于中国具有劳动力成本低。汽车市场潜力大等优势，许多国外零部件公司 看中这些优势来中国建厂。中国加入WTO后，各方面的条件将更加宽松， 可以预料 更多的厂家会投资中国。国内的零部件厂家不仅要看到竞争的一面，同时也应积极 地寻求与技术先进的公司合作，在合作中提高自己的竞争力。
──走建立”创新型企业”的道路
建立零部件研究开发中心，积极应用高新技术尤其是电子信息技术，研究开 发先进的汽车零部件乃至子系统。要从依赖引进、仿造的简单生产型向技术创新型 转变，形成独立自主开发产品的能力。零部件厂家要与整车厂充分合作，将并行工 程的原理应用在设计、开发、试制、生产等各个环节，提高创新效率与效益。
──立足本土、面向世界，积极开拓市场海外
中国零部件产品的很大一个特点是其成本中劳动力成分较大，技术含量低， 生产工艺比较简化，从而造成产品的质量稳定性较差，但同时也由于劳动力成本较 低，我们的零部件工业只要进行合理的规划，我们的总成本要比国外企业低得多。 因此，对于零部件工业来说，立足本国市场，积极挖掘潜力，同时面向世界，充分 利用自身优势，开拓海外市场，这样才能使得零部件工业取得长足发展。