在我国，汽车置换是一个较新的消费理念与销售模式。1998年，上海汽车工业 机动车置换公司率先推出出租车置换业务，顿时吸引了各地买家。紧接着，长春、 广州等城市也相继涌现“汽车置换潮”。
富康车在武汉市区占绝对保有量，同样有诸多开展汽车置换业务的优势。据神 龙汽车置换公司的前期市场调查，仅武汉市正在营运的 12000 辆出租车中， 就有 1500至2000辆富康车亟待更新，而其他泌多万辆在册车辆，到期和快到期的车辆不 会少于10000辆。如此大的市场，无疑蕴藏着巨大的商机。
但经营一月有余，神龙汽车置换公司居然没有实现“零”的突破，此间业内专 家认为，除了消费观念、宣传策划等客观原因外，由谁来经营汽车置换也值得研究。 表面上“武汉神龙汽车置换公司”是神龙汽车公司的“谪亲”单位，实际上是一个 独立的法人单位。也就是说，其所有经营活动以赢利为前提，在进行汽车置换过程 中，与其他汽车者置换的新车就不比到市场上买新车便宜。置换公司的负责人抱怨， 汽车公司太保守，没有给他们充分的优惠政策。
神龙汽车公司有关人士则认为，汽车置换在现阶段还不太成熟。就拿出租车来 说，武汉市出租车每天平均收入300元左右，许多5年前购车的车主刚刚还完贷款， 有的甚至还在还贷中，怎么会花上几万元甚至十几万元置换新车呢？没有汽车生产 企业参与的汽车置换只能是二手车买卖，缺乏必要的配套服务，要吸引更多消费者 自然勉为其难。
反观上海则不然。上海的置换公司由上海汽车工业销售总公司会同有关单位共 同投资组建，利益共享风险共袒。目前，这家公司已顺利完成3000辆桑塔纳车置换 工作，新旧车销售总额达7.8亿元，一度出现旧车供应脱销的局面。 依托上汽销售 总公司的储运网络，置换公司对异地的批量购车客户和单位办理免费运输服务，以 “零公里”运输方式将商品车交由各地中转库，便利客户就近提车。上汽置换公司 负责人称：“我们现在一个月的汽车置换流动资金近1. 5 亿元， 规模是月置换量 1000台。”
开展“汽车置换”业务打破了我国长期以来新车市场传统单一的沉闷状态。国 家‘“十五”计划中明确提出鼓励汽车进入家庭，汽车的需求市场有望进入快速增 长期，产量和保有量都将大幅上升，所以着眼长远，作为国内三大轿车生产基地之 一的武汉理应在汽车置换市场切实加快商业化进程，有自己独特的“大手笔”。