微型客车在中国市场迅速崛起是市场需求的产物，是同农用车爆炸性增长并肩 而立的市场奇迹。它的兴起既没有高投入的资金支持，也没有专业化、大批量的沉 重目标。微客这一品种与国家的汽车发展规划若即若离，国家既没有大力支持也没 有坚决“反对”，进而使微客处于一个相对的真空地带，使其有机会抓住市场而得 到大发展。从1990年至1998年，微客年产量的增长率是整个汽车市场增长率的 3.5 倍。1999年微客的销量达到29.3万辆，占全国汽车年销量约16％的市场份额，2000 年上半年微客销20.7万辆，增长率为53％。

     2.微型客车品种结构

     国内主要生产微客企业现有6家，总生产能力在50万辆左右， 社会需求量大约 在35～40万辆，产能放空约占20％左右。

     1999年微型车三种基本车型市场结构是：

     （1）微货与微车整体销售的比例为24％；

     （2）微客与微车整体销售的比例为49％

     （3）微轿与微车整体销售的比例为27％。

     3.微客车型主要引进日系产品

     主要是铃木、大发等车型，现在我国微车自主开发能力较弱，主要是引进车型。 目前微客价格走势较低，一般售价在5～8万元之间。

     4.微客市场影响因素分析

     （1）有利因素：今年GDP增长8.5％左右， 这将为微客市场的平稳扩张提供基 本保证，制约经济发展的物流、能源、原材料等瓶颈有明显缓解之势。以环保品种 为代表的新车型将会有较大比例的扩容。国家即将实行和开征的“公路法”、“燃 油税”、以及治理乱收费、大力推行信贷消费、改善使用环境、制止各种限制性的 改革等，都对微客市场拓展有长期利好作用。其次私人购车是微客目标市场的主体， 这一比例将会继续上升，预计到2005年，私人购车可达80％以上。

     （2）不利因素：各地相继出台的地方保护性政策及总量控制措施仍各行其道， 而只有日趋严重的趋势，很多地区对私人购车仍采取限制性“卡压”措施。

     （3）不确定性因素：今后可能有更多的大城市中对1.5L 以下的微型车实行歧 视性的禁限土政策：

     5.微型客车用户结构分析

     三年前，微客用户70％左右为出租车，三年后，微客随着被各大城市的相继驱 逐，从市场快速萎缩，重心转移到中小城市及农村市场（上山下乡），大力拓展农 村市场作为扭转危局、求生存和发展的战略抉择。今天这些地区对微客市场的扩容 增长起到了决定性的支撑和拉动作用。

     6.微客市场竞争焦点分析

     近几年来，经济型轿车和多功能皮卡车的快速发展，已挤占微型客车很大一块 市场，首先是出租车市场，然后是家用车市场，微客快速从大城市让出大部分市场 份额。微客目前主要竞争产品是多功能皮卡车和经济型轿车，不过微客在激烈的市 场竞争中，将会以品种、质量、价格的优势来扩大其生存空间。