据悉，在整个汽车获利构成中，整车销售、配件、维修的比例结构为2∶1∶4， 维修服务获利是汽车获利的主要分部。大凡对汽车维修有所了解的人都知道，要真 正做到品牌的专业维修，必备现代化维修设备、维修技术、人员、环保等因素。正 是这些因素的制约，专卖店要想做到“品牌专修”不太容易。
建一个功能完善的专业维修体系，硬件设备投资非常大，需几百万乃至上千万， 尤其是目前专卖店维修体系的建设，厂家的“品牌要求”非常严格。即使投资规模 没有这么大，建汽车维修厂，国内还有一个最低标准的“行业要求”，否则，就不 可能称之为专业维修。正是由于维修体系建设的投资较大，国内汽车专卖的建设投 资主要在品牌形象展示上。
目前，实行专卖体系的品牌都是一些中高档品牌，产品的技术含量、技术复杂 性对维修人员的技术要求非常高。维修人员必须经过厂家的系统专业培训，对产品 的生产技术比较了解，而目前专卖店的维修人员多大程度地进行了专业系统培训？ 其维修技术能否真正适应品牌维修的最低要求？还是未知数。实际上，汽车维修技 术是多年的实践经验积累，绝不是经过几次培训就能提高或达到的。
环保问题也是必须面对的现实。汽车专业维修要建烤漆、换油、清洗等主要设 施，会产生废水、废油、废气等诸多污染，而在城市环保要求严格、环保压力日益 加大的情况下，如果进入闹市的所有专卖店都做到专业维修服务，既增加了环境“ 污染源”，又不利于污染的集中控制与集中处理。
专卖店的维修服务实际情况到底又如何？据调查，虽然维修应该是专卖店“四 位一体”中的重要“一体”，但目前专卖店实际根本做不到维修这项服务，而是与 厂家在当地的特约维修厂“结对子”，由大型维修厂负责专卖品牌的维修业务，而 不是到专卖店来维修。据悉，国外汽车专卖店的维修服务也只是一些常识性、一般 性维修，真正的复杂性、大型维修仍必须到专业的维修厂，专业维修厂是一套服务 设备进行多品牌维修，体现的是现代经济发展“专业化分工”的要求，而不是国内 专卖店一味强求、实际上也做不到的“品牌专修”。
就国情而言，要想真正做到品牌专业维修，大型维修厂建专卖店比较现实，在 现有的维修设备、技术力量、配件、客户资源等功能上，再增加一个售车功能，实 现比较符合四位一体要求的“前店后厂”。目前，也有部分专卖店是由大型维修厂 建立。
在整车销售上，目前许多专卖品牌在排队购车，供需矛盾突出，产品根本不愁 销路，经销商的重要性及销售功能在专卖店还没有真正体现，还谈不上销售。为追 求最大利益，部分专卖品牌出现了“有店无货”、“高价倒车”现象，许多交易量 虽然走的是“专卖手续”，但却是通过大型交易市场实现销售的，专卖店成了名义 上的专卖店，只起到一个品牌展示作用。
实际上，在专卖店建设上，国外的专卖店没有中国建设的那么豪华，其投资规 模要比国内小的多，但国外专卖店的管理服务水平等软件建设却是一流的，可谓是 细致入微。例如，售出车后，专卖店建立客户跟踪服务档案，根据各个车辆的行驶 里程、季节、该车型维修的日常总结、厂家的信息反馈等因素在一定的时间内、定 期打电话或通过其它方式通知、提醒用户应注意哪些问题、做哪些维修保养、检修 等，主动向客户询问、提醒相关问题，为客户提供“跟踪服务”。
如此看来，国内汽车专卖店离“四位一体”的实质要求相差甚远。其实，“四 位一体”也不一定非得强求“四位一起”，关键是提供的服务应是一流的，而服务 的实现形式也可以是多样的。实际上，由于经济发展程度、购买力的巨大差异，国 内的汽车消费需求是多样化、系列化，汽车销售方式会是多种多样，专卖店的优势 不可否认，交易市场应该借鉴。