在北京，一位销售商对记者说：听到消息后，不免犯嘀咕：双安全气囊、 ABS 防抱死刹车系统、1.6升电控多点顺序喷射发动机、全车碰撞能量吸收设计， 这些 国产中档轿车无一齐备的配置，仅仅只卖10万元？他委托记者打听一下虚实，说如 果属实的话，现在十好几万元的车，日子肯定不好过了！
在上海，上海通用总经理陈虹肯定地说：我们可不敢拿自己的信誉开玩笑！这 样标准配置的别克赛欧基本型，就是卖10万元左右，说10万元左右，决不会是11万 元，更不会是11万元以上。
市场竞争的“门槛”提高了
别克赛欧的出现，远不算是意料之外。早自去年开始，就不断有低价位家庭轿 车即将出世的传闻。不仅是上海通用，一汽大众、上海大众、天津丰田，以及还在 商谈之中的福特长安项目，都有类似消息陆续传出。置身其中的厂家们不置可否， 欲说还休，朦朦胧胧让人难以看透。
然而，随着时间的推移，各家的车型、配置、价格和品牌，都渐渐明朗：自今 年年底到2002年，赛欧、一汽大众的跑乐、上海大众的波罗、天津丰田的机智（或 普拉兹），几款面向家庭的新车型，将挨个儿与百姓见面。
赛欧提前半年露面，说不上是超前，帕萨特早在投产几年前，传闻已经满天飞 了。
为何赛欧让同行们心悸不已？因为几乎谁都没有想到，上海通用以这样低的价 位，推出这样高配置的车型！就在许多对手盘算着“安全气囊1万元、ABS1万多元， 整车怎么也下不了十二三万元”时，别克赛欧彻底击碎了这种预期，将竞争的起点 定位于国外主流车型的标准配置。那些在国际市场上已经落伍甚至淘汰的旧车型， 市场寿命将屈指可数了。
仅仅几个月前，一款配备ABS的轿车，还在宣称是超值配置，是“提质不提价” ，市场上，十三四万元甚至更贵的轿车，却不知何谓安全气囊和ABS， 甚至连电喷 都不是。难以想象，面对赛欧这样诱人的“盛筵”，还有买主心甘情愿花大钱买冤 枉？赛欧的亮相，确实让富康、捷达、桑塔纳望洋兴叹了。
下一轮家庭轿车的竞争，将是大致以赛欧为标尺的竞争。一夜之间，轿车市场 的门槛高出一大截。
轿车价格到底重不重要？
“10万元轿车”喊了这么长时间，让人们意识到：对囊中羞涩的普通百姓来说， 价格是道绕不过去的坎儿。不是没有人能掏更多的价钱买辆车，而是目前大多数人 支付能力的上限就在于此。可以这么说，这很多人心仪的“10万元”，可能就是目 前能够引发最大需求量的价位。
当然，这“10万元”并非没有限定，它还有很多定语：有能与国际潮流看齐的 配置，安全性好，车型不能太小，排放低，要能满足家庭日常乘用需要……一句话 归总，老百姓心目中的“10万元”，要求的不是已有的车种再做“减法”而成的“ 简装车”，恰恰相反，是要做“加法”，甚至要“脱胎换骨”才能算数的高性价比 的轿车。正因如此，如今市场上比比皆是的廉价车型，消费者并不买帐。
消费者令厂商们腹诽不已的“持币待购”，已很有些时日了。有人责难他们“ 不理性”，其实他们是在等待理想中的性价比，理想中的“10万元车”。
有人评价：当今市场上，10万元左右的车型确实是个空当，赛欧填补了这个空 白。对于那些不想为中国百姓造车的厂家来说，10万元是个尴尬价位———高配置， 成本下不来；低档车，难又落入“微型车”的窠臼。
前段时间关于“是价格重要还是性能重要”的争论，到此可告一段落：性能、 服务等等固然重要，但要看清眼下轿车市场上，在能够接受的价位上，性能价格比 到底能达到多高？
“第一枪”效应到底有多大？
有人称：赛欧的露面，打响了国际汽车巨头争夺中国家轿市场的第一枪。“领 跑”的别克赛欧并非仓促上阵。陈虹说，有关赛欧的市场调研、可行性论证、选型、 更改设计等一系列工作，从去年年初就已经开始。连车名的选择，都是颇多讲究— ——其原型车欧宝可赛在欧洲表现极为出色，在中国更要胜过欧洲，因此名之“赛 欧”。
陈虹不肯透露达到多少批量才能实现盈利，但是却说，明年从4 月底批量生产 后的8个月，能够达到3万辆的产能上限，就不会亏本。
赛欧担当起“领跑者”的角色，不仅划定了一条竞争起跑线，而且将落后者置 于更明显的落后境地，加速中国轿车市场优胜劣汰的进程。
一年前，面对消费者对国产车价格是否太高的置疑，还有厂商信誓旦旦地保证： 我们提供的已经是尽可能的高配置，别指望短时间降价，甚至也别指望“入世”后 车价下跌。言外之意是：6年的保护期长着呢！国门外的车进不来， 我岂能放弃到 嘴的“肥食”？几款旧车型通吃天下，面孔10年、20年不变，有厂家干脆宣称：我 们已经有两万元的降价空间，但就是不降价！
虽然这样的信誓旦旦，在严峻的市场压力下日渐显出底气不足，价格联盟千疮 百孔，实际售价一跌再跌，但没有谁在与消费者的对阵中全面缴械，摊出底牌。几 天前，还有分析说进口车“入世”3年内降不了多少， 但是眼下来自国内同行的威 胁，更现实、更猛烈。
已经有迹象表明：近段时间以来，主要厂商的降价步伐明显加快，虽然还是悄 悄进行。虽然还有人声称不降，但对于很多急于“套现”的产品来说，“降价”甩 卖都有可能来不及了！
赛欧的市场表现自然还需要市场的检验，明年3 万辆的产能上限可能要给市场 带来缺憾，但毋庸置疑的是，它的出现，将引起轿车市场从低端到高端的全线震荡， 让人们思考，让人们比较，让人们想象……