对比“赛欧”和“VITZ”,无论从其目标市场、价格定位、车身性能上看,都有 异曲同工之处：两者的价格均在10万元左右（丰田“VITZ”稍高）, 市场定位都以 个人用车和出租车市场为主,性能上亦都有之前国产家庭用车所不具备的高档配置, 例如前者源自曾获奖多达80余项的“欧宝”车型平台,后者系去年9月刚刚投放欧美 的最新车型。业内人士指出,尽管两款车2001年的计划产量分别只有5万和2万辆,但 其为经济型轿车的发展所起的导向作用不容忽视。“实力派”厂家将以最优的性能 价格比促产增销,带动私人购车市场。
不同的消费者因其收入、爱好、用途的不同,具有不同的消费者偏好。 特别是 在中国家庭收入差别巨大的情况下,家用轿车很难具体定位在哪个档次。 而在很长 一段时间内,国产家用轿车、或者说“经济型轿车”一直是与“低档车”划等号,虽 然价廉,但谈不上质优、新潮。国产轿车如何进入家庭？ 如果仅靠目前流行的众多 微型车的话,就是低估了相当一部分家庭的购买能力和对性能的认知、 需求水平。 赛欧的杀入,首先改变的就是观念。在注重价格的同时,追求最佳性能的理念将为更 多的购车家庭采纳。而多层次的家用轿车系列也将能满足不同购买者的需求。
目前国产家用轿车市场虽然垄断在5-10万元的夏利、奥拓、云雀等品牌中, 但 近年呈不断下滑趋势,预计今年全年微型轿车产销降幅在10个百分点以下已成定局。 明年,家用轿车的生产能力将超过60万辆,而预测的市场容量也就在10万多辆, 总的 来看,市场供大于求的局面将进一步加剧。怎样打破这种格局、激活消费？ “实力 派”厂家通过新产品、新观念整合目前散、乱、小的竞争格局将是最好的办法。而 业内人士也指出,对于这些厂家自身来讲,原来是靠“文件”打下的公务车市场, 面 对国外竞争者咄咄逼人的架势和未来关税逐年递减的趋势,未免也会有“江山易逝” 的危机之感,所以,开辟新战场、杀入最有潜力的私人消费市场也是它们的必然选择。
经济型车市场面临的是轿车进入家庭的相当长的导入期, 同时也是不断调适以 迎接进口车冲击的成长期。新一代家用车的出现, 国内市场的竞争将会更加激烈。 对于老一代的经济型车来言,内外夹攻的境地下,生存之路只能是降价、提高性能。 对于新的竞争者,怎样迅速达到规模化生产,从而不断保持价格、技术上的竞争优势 也是不断要考虑的重要问题。