数据显示，长江上现有大桥86座，而黄河上目前仅有大桥36座。随着国家“中部经济崛起”的实施，黄河郑州段严重缺桥的现象日益突出地困扰着地处中部中心的郑州经济圈构建和豫北经济发展。为了破解中原困局，郑州、焦作、新乡积极筹划联手“搭桥”，为打破资金“瓶颈”，借鉴河南高速公路建设模式，运用收益代偿吸纳民营资本。
　　郑州市交通局局长党普选在接受记者采访时，手指办公室里一幅宽大清晰的郑州公路图告诉记者，到2030年，黄河郑州段至少要有6座大桥。公路图上，不仅标注出了已建成的焦巩黄河公路大桥、郑州黄河公路大桥、京珠高速公路黄河大桥，还标注出了拟建的郑州黄河公路三桥和郑州黄河公路四桥。
　　党普选分析：黄河流域主要以陆路运输方式为主，而长江流域拥有包括水运在内的多种运输方式，即便如此，各沿江城市还要在长江上建大桥，这从一个侧面反衬出我们行动的滞后，郑州和新乡隔黄河相呼应，在社会、经济发展中具有同一性、互补性，两地协调发展，必然会形成中原城市群中的南北“哑铃中轴”，对这一区域乃至河南经济的发展都将产生不可估量的推动作用。而实现这一设想，需要便捷的交通来保证，所以，两市应该携手再建黄河大桥。
　　建桥需要巨大的经济投入，会不会由于建桥热而造成资源浪费？带着这个问题记者又采访了河南省科学院地理研究所所长冯德显。冯德显说，考虑到发展的需要，郑州有6座黄河大桥，不算多。
　　他分析认为，近年来，随着中原城市群资源交流的日益密切，以郑州为中心，对其东、南、西三个方向的城市发展影响日益加强，目前几乎与洛阳连成一片，“郑汴一体”的设想在现实的发展中逐步推进，而对豫北城市，尤其是新乡、焦作的影响却相对较弱，由于区间资源互补因河受制，严重影响了“中部经济崛起”实施过程中，中原城市群带动战略的有效发挥，也势必会弱化“大郑州经济圈”的构建和豫北经济的发展。
　　郑州市交通局总工程师施笃铮博士说：“按交通部的分析，今后二三十年内，我国交通量年增速都将在15％以上，处在咽喉部位的郑州黄河一桥和二桥年交通量增速将达20％至30％，这意味着两座桥的交通量将很快饱和，不仅如此，2020年前后，郑州黄河三桥和四桥的交通量也会趋于饱和。”他认为，现在动手建黄河三桥、四桥，已是迫在眉睫。
　　涉及建桥资金和动工计划，记者在郑州市交通局了解到：已开工建设的郑州黄河公路三桥由民营企业投资，郑州黄河公路四桥由河南大型企业集团联合出资建设，有民营股份。两桥投资各约23亿元。三桥将于今年10月份开工建设，四桥也将在年底前开工。