本报讯　昨天，本报报道了人大代表闫傲霜、公交副总工程师林正、热心市民尹智勇老师三方会诊北京公交拥堵的问题。昨天，第一张药方由公交副总工程师林正开出，以电子邮件的形式发给了闫代表和尹老师，希望和他们探讨完善。
　　记者在林工的“药方”中看到，药方中指出了北京交通病为什么难治：“在北京，只要城市的聚集效应还大于交通拥堵的损失，人们就不会拒绝购买市中心区商住房，房地产的开发商就会有利可图，市中心的高密度开发就会继续。只要交通还能走得了，坐小汽车比采用其他交通方式对于某些人来说更划算，这些人就会购买和使用小汽车，汽车生产厂家就乐得生产。北京从20世纪70年代初到2000年的30年里，平均每年修一公里地铁。尽管现在技术先进了，但要每年修几十公里地铁，可以说任务很重。”
　　林工在“药方”中还提到，这些年来我们修建了大量的道路，但仍然不能满足小汽车交通需求的增长，考虑到北京交通问题的特性，今后也不可能依靠修建道路满足大量的小汽车交通需求。在日本东京、法国巴黎等许多城市，即使是政府官员，如果工作在市中心，上下班时也乘公交车。因为，市中心区的停车收费很高，而公交既便宜又方便，这是他们的交通政策使然。
　　目前，由于公交优先政策在具体实施中还很不到位，致使北京公共交通的优势不能得到充分发挥，公共交通服务水平和效率难以提高，使得公交吸引力下降，客流流失到个体交通方式，导致交通供需矛盾更加突出，交通更加拥堵。由于公交投入的运力被交通拥堵所消耗，服务水平进一步恶化，又使更多的客流流失，结果是交通越来越拥堵，形成一种恶性循环。因此，当务之急必须大力推行公交优先，合理引导和适度限制个体交通的使用，打破这一恶性循环，这是北京交通政策的必然选择，非此，北京的交通问题不能得到根本解决。