所谓“逆城市化”就是以市中心为圆点，向四周发散，然后形成一个以中心为聚焦点的串串链条结构。人口逐渐向外扩散，人们走向郊区，形成一个绿色的生态环境
　　本报实习生 赵泽民
　　作为中国城市化发展的排头兵，第6城市群接下来将走怎样的道路。最近一个时期，“逆城市化”一说正在学界兴起并升温，也出现一系列争论。
　　所谓“逆城市化”就是以市中心为圆点，向四周发散，然后形成一个以中心为聚焦点的串串链条结构。人口逐渐向外扩散，人们走向郊区，形成一个绿色的生态环境。华东师范大学长江流域发展研究院研究员沈玉芳告诉记者。
　　高汝熹：
　　上海已进入逆城市化阶段
　　交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹向记者介绍，上海经历长时间的发展，目前已经达到了可以走逆城市化的程度。现在市中心地区的人口膨胀、高楼林立、道路拥挤，大城市出现的矛盾已经非常突出。所以上海市已将规划的重点放在郊区甚至更远的地方了。
　　记者也从上海市相关部门了解到，建设郊区已经成为一项很重要的任务。例如莘庄的建设与规划，淞江新城、青浦新城的建设等，就是为了打造郊区的城镇商业中心；随着地铁一号线的延伸，公路的建设，城市交通已比原来有所改善，而每个交通联络点也将成为新的商业发展的亮点；浦东新区10年来的开发已成为一个崭新的发展模式。
　　上海的黄浦区、静安区是最繁华的地方，居住非常拥挤。现在上海的交通还不断地建设，给人们向郊区流动造成了便利，许多人到郊区发展。目前，已有几十万的人口从这两个区流出。高汝熹表示：“如果交通不方便的话，这种趋势就不可能实现。”
　　例如，住在淞江的居民如果到市中心工作，就极为不方便。但在轻轨的接口地方建设小的城市，这就成了中心城市的小卫星，有助于分散商业聚集区的压力，增加新的增长点。”
　　高汝熹告诉记者，苏锡常如果能够在交通上全面地与上海连接，上海人可以住到那边去，其实目前已经有这样的情况了。不过交通还需要继续加大力度规划与建设，如果这一现象成为了普遍，可以说上海已经走上了逆城市化的道路。上海目前需要做好交通与城市的规划。
　　刘志彪：逆城市化条件不够
　　面对逆城市化这一说法，南京大学商学院副院长刘志彪不停地摇头。他向记者表示，中国的城市化道路还没有完成，农村变成城镇还任重道远。长三角的城市虽然有所发展，但并没有到向逆城市化发展的程度。
　　“南京有五六百万的人口，而其目标是想成为1000万人口的城市，现在就要不断地发展郊区的经济，把市中心的人口向郊区引流。”刘志彪告诉记者，发展郊区和南京市周边地区其实是城市边界的扩大，而不是逆城市化。
　　在西方发达国家一般都是先是农村的城镇化，农村的人口生活水平提高了，到了一定程度才会出现逆城市化。目前，西方发达国家的逆城市化道路已经基本结束。刘志彪向记者表示，中国的国情比较特殊，现在只是在珠三角、长三角及渤海湾这三个地方出现了这样的迹象，但并不是非常明显，是不是成为必然的趋势，这要看经济的发展。
　　“城市边界基本稳定，农村城市化已经完成，农村的基础设施已经完成，这才会出现真正意义上的逆城市化运动。”刘志彪认为，关键还是经济，中国经济发展是跳跃式的，这种现象也就导致了中国城市化过程中的许多“跳跃式”的现象。长三角要先完成农村的城镇化，然后才可以走逆城市化的道路。
　　沈玉芳：借鉴成功模式
　　沈玉芳认为外国的逆城市化道路是值得我们借鉴的。在后工业社会里，大部分制造业已经转移周边地区，生产布局发生了很大的变化。在市中心或者靠近市中心的位置，制造业基本上绝迹。这是经济发展的结果，人们的理念和价值观也发生了变化。在国外，城市的发展已经有了一套考核标准，绿色GDP就是在那时提出来的。
　　“杭州的规划值得借鉴。杭州发展的是绿色城市，杭州想把自己发展成为国际风景旅游城市、国家级历史文化名城、长江三角洲的重要中心城市。现在杭州在不放松发展经济的同时，正在建设自己的绿色旅游景点，非常注意绿化。”沈玉芳告诉记者，只有把环境做好，人们才会向那个方向流动，毕竟中国现在富裕的人越来越多。